Championnat ES SP2 - Manche 1 - 07/02/2012 - Zolder
Bonjour, nous avons le plaisir de vous convier à la première manche de notre championnat sur le circuit de Zolder. Cette première manche sera sur un format "Sprint".
Merci de vous inscrire au championnat avant de répondre à la suite de ce post. ( Inscription sur le SLS aussi.)
Le planning de la soirée:
20H00 - 21H30 : Essais libres
21H30 - 21H45: Qualifications 1
21H45 - 21H55: Warm - up 1
22H00 - 22H25: COURSE 1
22H30 - 22H40: Qualifications 2 ( 1 tour en session "Private" )
22H40 - 22H50: Warm - up 2
22H55 - 23H20: COURSE 2
Configuration serveur:
Flags Rules Black / Règles des drapeaux Noir
Fuel usage Normal / Conso essence Normal
Tire wear Normal / Usure pneus Normal
Mech. Fealures Normal / Pannes meca. Normal
Race time 2.00 PM / Heure de course 2.00 PM
Auto clutch Off / Embrayage auto Off
Damage 100% / Dégats 100%
Le règlement présent doit être lu et accepté par tous les pilotes participants au championnat, c'est lui qui fait référence en cas de litige.
L'inscription au dit championnat (et donc l'acceptation du règlement) engage le pilote à participer à toutes les courses (et donc informer les organisateurs en cas d'absence) et ce jusqu'à la fin de celui-ci.
2- ORGANISATEURS ET DIRECTION DE COURSE
Les organisateurs sont au nombre de 2 GR minimum, la présence à chaque course d'au moins l'un des deux organisateurs jusqu'à la fin de chaque épreuve est obligatoire.
Les organisateurs ont le rôle de préparer la course et d'informer les pilotes des procédures classiques de course (par écrit ou par oral le soir de la course par exemple).
Il sont garants de la bonne tenue du championnat, de l'analyse des courses et publication des résultats entre chaque épreuve. Ce sont les seuls interlocuteurs à propos de ce championnat.
Les organisateurs sont :
Vidot
Bertrand_D
John
Willk2
Lamerloc
3- RÈGLES DE SÉCURITÉS
-Voie des stands
Pour toutes les sessions, le limiteur doit être activé sous peine de sanction.
Les pilotes doivent respecter la file d'attente au feu rouge au début de chaque session sous peine de sanction.
- Pénalités
En course, certaines pénalités sont attribuées par le jeu et peuvent être appliquées après course par les organisateurs (voir pénalités possibles dans les paragraphes dédiés).
- Ligne blanche à la sortie des stands
Le franchissement de la ligne blanche à la sortie des stands est formellement interdit et très pénalisant pour les autres concurrents. En cas de franchissement, une pénalité après course sera appliquée.
Si ce franchissement est jugé intentionnel afin de bloquer un autre concurrent la sanction sera plus importante.
-Retour sur la piste après une sortie
En cas de sortie de piste, faites le maximum pour ne pas gêner les autres concurrents. Les voitures sur la piste ont la priorité sur vous.
Les retours sur piste en sortie de courbe aveugle sont à proscrire et sont la cause numéro un d’accidents.
Restez vigilant à l’approche d’une voiture, vous devriez normalement avoir un drapeau jaune qui signifie entre autre qu’il est INTERDIT DE DÉPASSER.
Tout retour sur piste dangereux jugé involontaire vous coûtera une pénalité après course et plus importante si jugé intentionnel.
Les retours en pistes doivent se faire à faible vitesse et parallèles à la piste et hors trajectoire ou sans voiture à proximité.
4- PROCÉDURE DE MISE EN GRILLE ET DÉPART
Petit rappel de la procédure départ lancé sur ce championnat :
* La procédure utilisé sera : Standing start (départ arrêté) avec un tour de formation (à l'affichage du feu vert, le tour de formation démarre sous le rythme du leader).
* Tour de formation derrière le leader à vitesse réduite.
* Il faut garder ses distances et faire attention à ne pas se percuter
* Il est autorisé de faire chauffer ses pneus mais il faut faire attention a son environnement
* A l'approche des stands (l'endroit sera précisé lors des consignes de courses données durant le warmup), le peloton doit se resserrer tranquillement.
* Il faut garder une vitesse constante aux alentours de 80 / 85 km/h. C'est pour cela qu'il faut être groupé AVANT.
* Ne pas zigzaguer ou faire chauffer les pneus a ce moment là, il est trop tard (pénalité après course probable).
* Prendre sa place de son coté de la piste et se porter à hauteur de son prédécesseur sans le dépasser.
* Ne pas accélérer avant que le leader prenne son envol après la ligne de départ.
* Une fois sous drapeau vert il est autorisé de mettre les gaz mais il ne faut surtout pas dépasser le pilote devant vous avant la ligne sous peine de pénalité après course.
* Une fois passé la ligne de départ, les dépassements sont autorisés. (attention ce n'est pas lorsque le leader passe la ligne mais lorsque VOUS la franchissez)
* En cas de faux départ (démarrage avant le feu vert) aucun restart ne sera fait.
* En cas d'accrochage lors du tour de formation, aucun restart ne sera accordé, des sanctions seront appliquées après course.
- Départ de la course
En cas de problème (déconnexion, plantage, bug du jeu) sur la mise en grille, avant le feu vert, les organisateurs pourront envisager de repasser sous le warmup. Le ou les pilotes concernés seront attendus au maximum 5 minutes. Si passé ce délai les pilotes ne sont pas reconnectés sur le serveur le départ sera lancé sans les attendre et tout problème à ce moment là ne sera pas traité.
- Une fois le feu vert allumé et donc le tour de formation amorcé, quelque soit l'heure, il n'y aura pas de restart.
- Un pilote provoquant un restart ne pourra pas en provoquer un deuxième
Respectez la marche en quinconce identique à celle de la grille, cela évite les mauvaises surprises.
Lors de la prise de virage il faut se mettre en position l’un derrière l’autre.
Toute conduite un peu trop « généreuse » entrainant un contact avec un autre concurrent vous coûtera une sanction après course.
Si, pour une raison quelconque vous êtes en retard lors du tour de formation, il vous est possible, dans une certaine mesure, de reprendre votre place en exécutant votre manœuvre avec la plus grande prudence. Si ces manœuvres sont impossibles à réaliser car trop proche du départ ou trop dangereuses, vous restez à votre position.
Seul les organisateurs ont le droit de parler sous TS, tout chat ou TS par un pilote une fois le vert allumé sera suivi d'une pénalité après course.
5- APPLICATION DES DRAPEAUX
RAPPEL DE LA SIGNIFICATION DES DRAPEAUX PRINCIPAUX
DRAPEAU A DAMIERS
Signal de fin de course
DRAPEAU BLEU
Un concurrent va vous prendre un tour ou est en tour lancé pendant les qualifications, vous devez garder votre trajectoire et vous préparer à vous faire doubler normalement. Si le pilote qui prend un tour ne facilite pas les manœuvres de dépassements engagées des pénalités seront appliquées.
DRAPEAU JAUNE
Danger ralentir et interdiction de dépasser les pilotes qui sont dans le même rythme que vous.
6- RÈGLES DE BONNE CONDUITE
1 / Sur la piste :
-Dépassements (Résumé du « code de conduite sur circuit » FIA)
a/ « vous avez le droit d’utiliser toute la largeur de la piste, mais dès que vous êtes rejoint par un pilote momentanément ou constamment plus rapide que vous, vous devez lui accorder le droit de passage en se serrant sur un coté de la piste ».
b/ « les courbes ainsi que leurs zones d’entrée et de sortie peuvent être négociées par les pilotes comme ils l’entendent dans les limites de la piste. Le dépassement, compte tenu des possibilités du moment, peut s’effectuer sur la droite ou sur la gauche.
Toutefois, des manœuvres susceptibles de gêner les autres conducteurs, tels que des changements de direction prématurés, plus d’un changement de direction, le rassemblement volontaire des véhicules à l’extérieur ou à l’intérieur de la courbe ou tout autre changement anormal de direction, sont strictement interdites ».
c/ « toute manœuvre d’obstruction, qu’elle soit l’œuvre d’un ou plusieurs conducteurs ayant ou non des intérêts communs, est interdite. Il n’est pas permis à plusieurs voitures de rouler constamment de front ou d’adopter une formation en éventail que si aucune autre voiture ne cherche à les dépasser. La conduite en zigzag sur la piste pour empêcher les autres concurrents de dépasser est strictement interdite ».
La règle officieuse (officielle dans les faits) concernant le dépassement entre deux pilotes étant dans le même tour stipule que le pilote étant sur le point de se faire dépasser doit, en théorie, s’incliner face à son adversaire si celui-ci le devance de quelques centimètre en position de front.
Il est aussi courant que des pilotes se faisant rattraper assez facilement, sur-pilotent et par ces manœuvres, indirectement, empêchent le dépassement. Quand vous voyez que vous sur-pilotez, n'insistez pas, car la plupart du temps ça finira par des collisions en piste, laissez donc passer votre attaquant un fois la manœuvre de dépassement engagée et tentez de suivre sa cadence.
Il est également de règle de ne changer qu’une seule fois de ligne lorsque l’on précède un pilote dans le même tour.
En tout état de cause, seront sanctionnés tout dépassement trop fougueux entrainant un contact entre deux ou plusieurs pilotes et surtout les dépassements de la « dernière chance » dans les derniers tours.
-Retardataire
Il n’est pas demandé aux pilotes moins rapides de faire abstraction de leur course au bénéfice des pilotes plus rapides, mais de faciliter les manœuvres de dépassements, le plus rapidement possible. Il est recommandé de tenir sa trajectoire, de ne pas changer brusquement de ligne. Vous pouvez « lever le pied » quelques secondes pour permettre le dépassement si le pilote qui vous prend un tour ne se trouve plus derrière vous mais à coté.
- Tête de course
A l’approche de retardataire, le pilote doit vous laisser passer au plus vite. Soyez patient et vigilant, cela reste un dépassement d’un concurrent comme un autre.
Il est demandé, pour signaler sa présence, de faire des appels de phares lors du dépassement d’un pilote retardataire au plus tôt mais cela ne donne pas de priorité ou d'obligation de s'écarter.
Un contact avec un retardataire peut être sanctionné d’une pénalité.
-Utilisation des rétroviseurs
L’utilisation des rétroviseurs est OBLIGATOIRE (touche programmée pour vue arrière, rétro virtuel, etc…)
Veuillez vous référer à ce paragraphe pour l'activation des rétros virtuels très utiles : http://www.gentlemen-racers.org/showthread.php?t=633
2 / Sur Teamspeak
- Respect et courtoisie
Quand on arrive sous TeamSpeak, si c'est le canal de course on s'assure que l'on est pas en qualification ou en course avant de parler, ensuite on s'annonce. Si c'est sur un autre canal on dit "bonjour" à ceux qui sont déjà présents avant de se déplacer dans le canal adéquat aux courses.
- Utilisation interdite pendant la course et les qualifications.
En course, l’utilisation de Teamspeak est strictement interdite même en cas d’accident.
Il est strictement interdit de réagir vocalement, pour soi ou pour un tiers, à un incident de course qui de toute façon sera jugé en temps et en heure.
Donc messieurs, on ne HURLE PAS dans le micro et on ne règle pas ses comptes pendant la course, sous peine d’une sanction lourde.
-Utilisation de la fonction « Push to talk »
Dans la mesure du possible, il est souhaitable d’utiliser la fonction « Push to talk » en assignant une touche du clavier ou un bouton sur votre volant.
2 heures de courses avec la respiration du copain dans les oreilles c’est crispant.
Ceux qui n'utilisent pas le Push to Talk sont priés de couper leurs micros lors de la course, en cas de problème les sanctions seront utilisées.
- Obligation d'être présent sous TeamSpeak le soir de course
Les consignes de courses sont données sous TS, il est donc obligatoire d'être présent sous TS le soir de course. Tout pilote absent de TS pourra se voir refusé de prendre le départ de l'épreuve.
Toute réclamation d’un pilote se fera par MP uniquement à l'attention des organisateurs.
Il est demandé de visionner le replay des différentes voitures impliquées et d'en indiquer l'endroit pour toute réclamation.
Les organisateurs fourniront le replay de la course qui fera référence. Les organisateurs ne visionneront pas l'intégralité des courses. Si vous constatez un problème en piste de votre coté, signalez le via MP.
- Voici la liste des sanctions possibles applicables en fonction des incidents rencontrés :
Pénalité de temps sur le résultat de la course (+30 secondes par exemple)
Pénalité de point sur le résultat de la course (-1 points par exemple)
Perte de position pour la course suivante (recul de n places sur la grille)
Disqualification de la prochaine épreuve
Disqualification du championnat
La grille de départ sera établie d'après les qualifications qui se dérouleront juste avant la course. Les pénalités seront appliquées suite aux qualifications. Pendant la phase d'édition de la grille, aucune voiture ne sortira des stands afin que tout le monde soit attentif pour écouter les consignes de courses.
A l'issue de la session la règle des 107% par catégorie sera appliquée par catégorie, les pilotes qui ne seront pas dans cette limite n'auront pas le droit de prendre le départ de la course.
Pour le format " Sprint ", la soirée se composera de 2 courses comme suit:
20H00 - 21H30 : Essais libres
21H30 - 21H45: Qualifications 1
21H45 - 21H55: Warm - up 1
22H00 - 22H25: COURSE 1
22H30 - 22H40: Qualifications 2 ( 1 tour en session "Private" )
22H40 - 22H50: Warm - up 2
22H55 - 23H20: COURSE 2
Pour le format " Endu " il n'y aura qu'une seule course mais plus longue entre 1H20 et 1H45.
20H00 - 21H30: Essais libres
21H30 - 21H50: Qualifications
21H50 - 22H05: Warm - up
22H10 - 23H30: COURSE
11- CLASSEMENTS
Les classements seront disponibles à cette adresse, ils seront remis à jours entre deux courses.
12- CHOIX DES VOITURES ET INSCRIPTIONS
Les pilotes dont la participation au championnat aura été validée devront être inscrits avant le 31 janvier 2012 au système de gestion nommé LeagueSys, l'adresse suivante (voir news en page principale) : http://www.gentlemen-racers.org/sls/...1;IDseason]=11
Aucun changement de voiture ne sera autorisé durant le championnat
13- RESSOURCES TECHNIQUES (Circuits, Skins, ...)
Les circuits seront déposés dans un espace dédié sur FTP pour faciliter leur téléchargement.
Il n'y aura pas de Pack de Skin afin d'avoir une qualité des replays réaliste et cohérente.
Le mod utilisé sera l'Endurance Series SP2:
15- Changements de pilotes
Pas de changement de pilote autorisés pour ce championnat.
